いろいろカスタム備忘録

CYMA XM177 ETUのメカボ、ロアフレームを使う(^^)、、、前方配線(-.-;)
スプリングは交換EASYのQD


このロアフレームは専用でメカボとの組み合わせでスプリング交換ができる





メカボ開くと、独特の青いグリスがたっぷりと(//∇//)、拭き取りする





軸受を交換するため外す


ピストン、シリンダー辺りをチェック

ピストン、ピストンヘッド、シリンダーヘッドは交換(^^)

シリンダー、タペットプレート、ノズルはそのまま。




ピストンのギア部は樹脂なので、メタルのものに。
ピストンヘッドは、サイレントタイプに。
シリンダーヘッドは、画像の赤いものはシリンダー内径に収まらずで×


シリンダーヘッドはシルバーのものを使う


ギアを交換^o^
セクター、スパーの2カ所を過去10年以上前の在庫の強化ギアに(おそらくシステマ？)

軸の長さを計測して、シムと軸受を調整し交換　)^o^(

元


システマ　
0.3くらい長


元


システマ
0.3くらい長



トリガー周りをいじってショートストロークに。


トリガーをゴツい感じに交換(^^)
マイクロスイッチの押しをかさ増しのため、プラ板1.2mmをトリガーに瞬間接着剤で貼り付け(^^)



元のトリガーと比較


モーターは、マルイ EG30000
ハイサイクル！(*^ω^*)


バレルは、295mmを取り付け。上側シルバーのタイトバレル(^^)


チャンバーパッキンは宮川ゴムのニトリル硬度60ミドル


チャンバーは、当初メタルのダイヤル式(右)を予定してたが、ダイヤルの先頭のギアがフレームに干渉するため、ロータリー式(左)に変更、-_-b


ストックパイプは269g軽めを選択、ナットが固定タイプ。
ストックパイプのフレーム固定ビスは元80mm→50mmに交換


初速が、、、なんと78m/sくらい、これはちと悲しい(〃ω〃)



初速が低い原因としては、ノズルエア漏れ、スプリングレート低、、、かな？(@_@)




青いノズルが、oリング無く気密性無しでガバガバだったのでエア漏れ防止で、赤いメタルのダブルoリングに交換^o^




ついでに、シムを再調整



スプリング交換、標準から90レートのものに




フレーム一体型のスプリング交換のQDシステム！

ロアフレームからメカボ外さなくても、スプリング交換できるところが素晴らしいo(^o^)o



チャージングハンドルを引いて、カバーオープンでロック出来る(^-^)v


前方配線、、、（≧∇≦）何かと面倒


こんなものかな(*^^*)


アッパーフレーム(メタル)は、CYMA M4辺りを取り付け

ハンドガード、アウターバレル(メタル)、フロントサイト(メタル)、ハイダー(メタル)は在庫のM4タイプを

グリップは、M4、M16辺りのもの

フロントグリップは、マルイ (*^ω^*)

バッテリー接続時は、セレクターをAUTOにしておくらしい(°▽°)、、、
接続時はピロピロ♪ ♪ と鳴る(^з^)

この動画をYouTubeでチェック:

https://youtu.be/Q-4r3dTKmQ8

https://youtu.be/3WWQryqa-Mg

http://www.fourstar911.com/smartphone/detail.html?id=000000043872
■メーカーCYMA
■全長約769mm - 850mm
■重量約2,550g
■バッテリーニッケル水素8.4v（ミニ）/ リポバッテリー（7.2v）※別売
（ハンドガード内収納）
■コネクタ形状ミニ
■材質メタルフレーム
■フル/セミオート
■COLT 刻印
■CYMA製電子トリガーシステム「E.T.U.（Electric Trigger Unit）」
※1.バッテリー接続時にはセレクターを「フルオート」にし、BB弾が装填されていない事を確認した上でトリガーに触れずに、周囲の安全を確認した上で接続してください。 　
※2.バッテリー接続後、電子音（1音）が鳴りトリガーの付け根辺りのLEDが光ります。 　 ※エラー時にはエラーメロディが流れます※


https://mxm5691.militaryblog.jp/e1041726.html


https://mxm5691.militaryblog.jp/e1056897.html





(^^)